Тракторы в Иркутской области

Выбираем сельскохозяйственный трактор под нужды хозяйства. Особенности классических и шарнирно-сочлененных тракторов, агрегатирование и преимущества тракторов Ростсельмаш.

Группа компаний Ростсельмаш с 2008 года поставляет на мировой рынок тракторы широкого мощностного диапазона, различной компоновки и с разными типами движителей. В 2016 году с российского конвейера ГК сошли первые тракторы мощностью 380 л. с. с шарнирно-сочлененной рамой на колесном ходу. С этого момента компания постепенно расширяла модельный ряд, совершенствуя конструкцию своих машин, улучшая их эргономику, наполняя инновационными системами. Все тракторы были разработаны с учетом специфики почвенно-климатических условий России, и все новые «строятся» так же. При этом неизменными остаются простота эксплуатации и обслуживания, а также надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Ростсельмаш производит тракторы 6…8-го тягового класса по ГОСТ 27027-86. Эти машины рассчитаны на работу в любых агроклиматических условиях при температуре окружающей среды –30…+45 °С. Максимальную рентабельность они обеспечивают в средних и крупных хозяйствах, хотя на практике отлично зарекомендовали себя и в относительно небольших КФХ. Основные технические характеристики тракторов с колесной формулой 4К4б (все четыре колеса ведущие и одного диаметра) представлены в таблице ниже.

Новые тракторы серий Ростсельмаш 2000 получили двигатели марки Weichai. Это агрегаты с хорошим запасом крутящего момента, экономичные и доступные по цене. Их применение позволило увеличить мощность машин, а значит, дать больше уверенности при работе в тяжелых условиях.

Суммарная наработка одного трактора Ростсельмаш серии 2000 за сезон может составить 13 000 га. Часовая производительность в зависимости от вида орудия, выполняемой операции и глубины обработки варьируется от 3…4,5 га на пахоте и глубокорыхлении до 30 га на легких работах. Эти машины экономически выгодны хозяйствам с площадью угодий от 1,5 тыс. га.

Споры о том, какой трактор для сельскохозяйственного предприятия лучше — шарнирно-сочлененный или классический, — не утихают. Но на самом деле все зависит от множества условий. Помимо обрабатываемой площади, имеют значение и тип севооборота по виду продукции, и технология обработки почвы и возделывания культур, и агроклиматические условия, и т. д., и т. п.

По назначению сельскохозяйственные тракторы подразделяют на универсальные, универсально-пропашные, общего назначения, а также специализированные, которые мы рассматривать не будем.

Тракторы общего назначения — машины для выполнения любых почвообрабатывающих операций, включая самые энергоемкие. Компоновка этих машин должна быть такой, чтобы исключить или предельно снизить асимметричное распределение тяговой нагрузки и удельного давления по осям, устранить разворачивающий момент при работе. Требуются максимально возможное пятно контакта движителей с грунтом, минимизация коэффициента пробуксовки.

Универсально-пропашные тракторы — машины для посева пропашных культур и ухода за ними. Компоновка должна обеспечивать необходимый агротехнический просвет (клиренс) для передвижения над культурой и позволять машине легко вписываться в междурядья пропашных с сохранением защитных зон. Поэтому именно на тракторах этого назначения предусматривают возможность регулировки ширины колеи и установки узких шин.

Универсальные тракторы — машины, которые используют для выполнения любых операций, начиная от почвообработки и сева и заканчивая общехозяйственными работами.

В аграрной отрасли наибольшее распространение получили колесные тракторы трех типов компоновки: классической (традиционной), традиционной улучшенной и с шарнирно-сочлененной рамой.

Тракторы традиционной компоновки — с передним расположением двигателя и кабиной, находящейся практически над задним мостом. Колесная формула 4К2. Передние колеса гораздо меньшего диаметра, чем задние. Передний мост — портального типа. Развесовка по передней и задней осям — 25…30% и 70…75% соответственно. Это универсальные и универсально-пропашные тракторы тяговых классов 0,6–1,4 мощностью до 75–80 л. с.

Тракторы улучшенной компоновки — логическое переосмысление «классики». Тот же единый остов, то же расположение двигателя и кабины. Но передний мост уже не портального типа, а «автомобильного», угол поворота больше (до 50 градусов). Типоразмер передних колес больше, чем у чистой «классики», но все же они остаются меньше задних. Колесная формула — 4К2 или 4К4а. Развесовка по осям — 35…40% и 60…65% на передней и задней осях соответственно. В этой категории разброс по мощности внушителен: от 75–90 до 300–350 л. с. и выше, тяговые классы от 1,4 и выше. Среди них есть универсальные, универсально-пропашные машины и тракторы общего назначения.

Тракторы с шарнирно-сочлененной рамой (ШСР) — машины, остов которых состоит из двух полурам, сочлененных соединением с двумя степенями свободы. Двигатель с передним расположением. Кабина, хотя она и расположена за мотором, находится практически над передним мостом. Колеса — равновеликие (одинакового типоразмера) на обоих мостах. Колесная формула — 4К4 или 4К4б. Развесовка — 40…45% на передней и 55…60% на задней оси. Именно эта категория включает самые мощные тракторы 8-го тягового класса, достигающие 600+ л. с., хотя есть и тракторы 4–6-го тягового класса в такой компоновке. «Шарнирники» — тракторы общего назначения.

Из приведенных выше данных понятно, что в достаточно крупном хозяйстве мирно уживаются тракторы разного назначения и компоновки. А спор между «шарнирниками» и «классикой» идет относительно мощных машин. У каждого вида есть свои преимущества.

Поклонники колесных тракторов классической компоновки ставят им в заслугу универсальность: они более приспособлены для работы на пропашных культурах; они могут не только таскать агрегаты в полях, но и возить грузы по дорогам общего пользования; они уже «шарнирников», поэтому между полями и по дорогам перемещаться на них удобнее. Частично это правда.

При посеве пропашных из-за специфики траектории движения колес трактора с ШСР на развороте рядок получает сложную конфигурацию. Впоследствии могут возникнуть трудности при уходе за культурой и ее уборке. Этот момент необходимо учитывать при выборе новой машины.

А вот трактор классической компоновки на посеве позволяет «проложить» рядок заданной конфигурации. Поэтому если хозяйство ориентируется по большей части на производство пропашных, на посевных работах действительно лучше задействовать универсальный или универсально-пропашной трактор.

Впрочем, проблему уборки культуры на зерно или силос успешно решают безрядковые адаптеры, например, жатка сплошного среза на зерноуборочный комбайн для уборки подсолнечника модели SUN STREAM или кукурузная жатка сплошного среза MAIZE HEADER для кормоуборочного комбайна.

С транспортными работами не все так однозначно. Безусловно, за счет меньшей ширины и длины классические тракторы для перевозки грузов удобнее. Но, во-первых, использовать высокомощные машины на них невыгодно. Во-вторых, иногда в полевых условиях на транспортировке все же приходится использовать машины с ШСР. В нашей практике есть случаи, когда именно они вывозят зерно с полей, поскольку «классика» вязнет и не справляется с задачей. Конечно, речь идет об уборке на грунтах с низкой несущей способностью. Правда также и то, что классические тракторы удобнее на перегонах по узким дорогам между полями и на дорогах общего назначения.

Наконец, почвообрабатывающие операции. Существует мнение, что для классических тракторов нужна менее широкая разворотная полоса. Это неверно: радиусы разворота у машин с традиционной и шарнирно-сочлененной рамой почти одинаковы (при равной мощности у ШСР — чуть меньше). Таким образом, ширину разворотной полосы обусловливают параметры орудий, с которыми тракторы агрегатируются. Понятно, что для более широкого агрегата приходится делать и более широкую разворотную полосу.

Что касается развесовки, как уже было сказано выше, улучшенная компоновка позволила приблизить параметры классических тракторов к оптимальным. Многие современные модели также можно комплектовать спарками на одном или двух мостах. Но жесткая рама не обеспечивает постоянство контакта всех движителей с грунтом, а разновеликие диаметры колес дают и меньшую площадь опоры. Поэтому «классика» все же уступает «шарнирникам» по показателям тяговитости и проходимости.

Безусловный плюс классических тракторов — высокая грузоподъемность заднего трехточечного навесного устройства. Это во многом определяет его универсальность, поскольку такая машина может агрегатироваться с тяжелыми навесными агрегатами. С другой стороны, ни один трактор не может таскать в поле навесное оборудование, вес которого превышает половину собственного. А классические тракторы менее металлоемкие, т. е. более легкие в сравнении с «шарнирниками».

Шарнирно-сочлененные тракторы сельскохозяйственного назначения были созданы, когда требования к производительности почвообрабатывающих операций серьезно возросли. Настолько, что машины даже улучшенной традиционной компоновки стали слишком неповоротливыми. За счет ломающейся рамы «шарнирники» получили преимущество в маневренности, несмотря на большую массивность.

Кроме того, тракторы с ШСР «гнутся» еще и в вертикальной плоскости, а это обеспечивает постоянство сцепления движителей с грунтом. То есть устойчивость, управляемость, проходимость и тяговитость на неровном рельефе.

Сельскохозяйственные тракторы с «ломающейся» рамой предназначены именно для того, чтобы «тащить». Компоновка машин позволяет организовать практически идеальное распределение веса по осям (с учетом дозагрузки задней оси орудием) и установить на колесные машины равновеликие колеса, которые дают увеличение пятна контакта движителей с грунтом и равномерное давление, обеспечивают улучшение показателей проходимости и тяговитости. Специалисты отмечают, что «шарнирники» способны преобразовать практически всю мощность мотора в тяговое усилие движителей.

Если же колесные тракторы с ШСР комплектовать спаренными колесами, их и без того высокая эффективность увеличивается еще больше. На практике работа на спарке показала множество преимуществ:

• снижение давления на грунт до двух раз,
• уменьшение неэффективной пробуксовки,
• увеличение тягового усилия на крюке,
• большая производительность,
• меньший расход топлива.

На энергоемких почвообрабатывающих операциях и во время посевной кампании на культурах сплошного сева шарнирно-сочлененные тракторы — безусловные фавориты.

Их высокая мощность, великолепные тяговые характеристики и маневренность позволили сократить время выполнения почвообрабатывающих и посевных работ с одновременным сокращением тракторного парка. И, соответственно, штата механизаторов.

Тракторы с ШСР производства Ростсельмаш можно назвать образцовыми иллюстрациями перечисленных преимуществ «шарнирников». Так, рамы машин серии Ростсельмаш 2000 «ломаются» в горизонтальной плоскости на 42 градуса, а при установке спаренных колес на обе оси — на 38 градусов. И диаметр разворота составляет 8,69 м и 9,73 м соответственно.

У «шарнирников» Ростсельмаш соединение полурам позволяет им отклоняться от горизонтали на 15 градусов вверх и вниз, то есть суммарная «гибкость» составляет 30 градусов. Это превосходный показатель. Необходимо также отметить, что узел сочленения полурам тракторов Ростсельмаш отличает не только «гибкость», но также надежность в эксплуатации и исключительная простота обслуживания.

Развесовка по осям у тракторов Ростсельмаш практически идеальная, а за счет расположения топливных баков в центре масса остается постоянной. Заметим, что даже если вначале владельцы техники не обращают внимания на этот параметр, впоследствии они приходят к осознанию полученного преимущества: в ходе работ не отмечается рост коэффициента пробуксовки и расхода горючего. При этом комплект грузов позволяет выполнять гибкую балансировку в зависимости от типа орудия и производимой операции.

Надо сказать и про габариты. Это правда: колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой шире машин классической компоновки. Особенно если на «шарнирник» установлены спаренные колеса. Да, нередко из-за сложностей передвижения широких машин на спарке между полями и на самих полях хозяйства предпочитают либо «классику», либо тракторы с ШСР без спарки.

После получения множества запросов от сельхозпроизводителей Ростсельмаш оставил вопрос комплектации своих «шарнирников» спаренными шинами на усмотрение покупателей. То есть новый трактор Ростсельмаш можно купить и с одинарными, и с двойными колесами. Напомним, что при использовании «спарки» нагрузка на мосты распределяется иначе, чем при установке одинарных колес. Поэтому очень важно быть уверенным в том, что эти узлы правильно спроектированы и изготовлены. Усиленные мосты тракторов Ростсельмаш разрабатываются с расчетом на эксплуатацию и с одинарными, и со сдвоенными колесами и комплектуются, пожалуй, лучшими в отрасли внешними бортовыми редукторами с высокоточным механизмом и блокируемыми дифференциалами.

Также, отвечая на запросы потребителей, Ростсельмаш комплектует тракторы с ШСР серии 2000 пневмотормозами для прицепов — это делает безопасной эксплуатацию машин на транспортных работах.